{"id":8930,"date":"2019-06-19T12:08:56","date_gmt":"2019-06-19T15:08:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amazoniasocioambiental.org\/radar\/latinoamerica-mapa-expone-impactos-por-carreteras-en-seis-paises-amazonicos\/"},"modified":"2019-06-19T12:32:02","modified_gmt":"2019-06-19T15:32:02","slug":"latinoamerica-mapa-expone-impactos-por-carreteras-en-seis-paises-amazonicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.raisg.org\/en\/radar\/latinoamerica-mapa-expone-impactos-por-carreteras-en-seis-paises-amazonicos\/","title":{"rendered":"Latinoam\u00e9rica: mapa expone impactos por carreteras en seis pa\u00edses amaz\u00f3nicos"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><strong>Por Yvette Sierra Praeli<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><strong>Mongabay Latam<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><strong>18 de junio de 2019<\/strong><\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<ul>\n<li><em>Un estudio de la Red Amaz\u00f3nica de Informaci\u00f3n Socioambiental Georreferenciada (RAISG) presenta un panorama de la presi\u00f3n que causan las v\u00edas en Brasil, Bolivia, Colombia, Ecuador, Per\u00fa y Venezuela.<\/em><\/li>\n<li><em>Seg\u00fan el informe, de los 136 000 kil\u00f3metros de longitud mapeados en la regi\u00f3n, por lo menos 26 000 kil\u00f3metros se encuentran superpuestos con \u00e1reas naturales protegidas y territorios ind\u00edgenas.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Una red de caminos que se entrelazan y que cruzan fronteras aparecen en la Amazon\u00eda. Los m\u00e1s antiguos se construyeron entre las d\u00e9cadas del sesenta y el setenta, los m\u00e1s recientes han ido apareciendo en los \u00faltimos a\u00f1os y ejercen hoy una fuerte presi\u00f3n sobre territorios ind\u00edgenas y \u00e1reas naturales protegidas, espacios naturales en los que se conservan fragmentos importantes del bosque tropical m\u00e1s grande del mundo.<\/p>\n<p>Un nuevo mapa elaborado por la Red Amaz\u00f3nica de Informaci\u00f3n Socioambiental Georreferenciada (RAISG) presenta un panorama de c\u00f3mo est\u00e1 avanzando esta red y presionando a seis pa\u00edses amaz\u00f3nicos: Brasil, Bolivia, Colombia, Ecuador, Per\u00fa y Venezuela.<\/p>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-8885\" src=\"https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/El-especial-Amazon\u00eda-en-la-encrucijada-analiza-el-impacto-de-las-carreteras-en-seis-pa\u00edses-amaz\u00f3nicos.-Foto-GAiA-Am.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/El-especial-Amazon\u00eda-en-la-encrucijada-analiza-el-impacto-de-las-carreteras-en-seis-pa\u00edses-amaz\u00f3nicos.-Foto-GAiA-Am.jpg 1200w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/El-especial-Amazon\u00eda-en-la-encrucijada-analiza-el-impacto-de-las-carreteras-en-seis-pa\u00edses-amaz\u00f3nicos.-Foto-GAiA-Am-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/El-especial-Amazon\u00eda-en-la-encrucijada-analiza-el-impacto-de-las-carreteras-en-seis-pa\u00edses-amaz\u00f3nicos.-Foto-GAiA-Am-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/El-especial-Amazon\u00eda-en-la-encrucijada-analiza-el-impacto-de-las-carreteras-en-seis-pa\u00edses-amaz\u00f3nicos.-Foto-GAiA-Am-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/El-especial-Amazon\u00eda-en-la-encrucijada-analiza-el-impacto-de-las-carreteras-en-seis-pa\u00edses-amaz\u00f3nicos.-Foto-GAiA-Am-500x333.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>El especial Amazon\u00eda en la encrucijada analiza el impacto de las carreteras en seis pa\u00edses amaz\u00f3nicos. Foto: GAIA Amazonas.<\/em><\/p>\n<p>Las cifras actualizadas al 2018 est\u00e1n reunidas en el especial\u00a0<a href=\"https:\/\/encrucijada.amazoniasocioambiental.org\/story\/la-perdida-de-la-amazonia\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer external\" data-wpel-link=\"external\"><em>Amazon\u00eda en la encrucijada<\/em><\/a>\u00a0y estas indican que de los 136 000 kil\u00f3metros de carreteras mapeadas en la regi\u00f3n, por lo menos 26 000 kil\u00f3metros se encuentran superpuestos con \u00e1reas naturales protegidas (ANP) y territorios ind\u00edgenas, asimismo que la tendencia, seg\u00fan especialistas de estos pa\u00edses, va en aumento.<\/p>\n<p>A estas v\u00edas se suman tambi\u00e9n las hidroel\u00e9ctricas, la explotaci\u00f3n minera y de hidrocarburos, la deforestaci\u00f3n y la quema de bosques, un complejo panorama de amenazas y presiones sobre un territorio que representa el 40 % de la extensi\u00f3n de Sudam\u00e9rica y que alberga una inmensa biodiversidad.<\/p>\n<h3><strong>Brasil: el tren de la Amazon\u00eda<\/strong><\/h3>\n<p>\u201cEl caso de la Amazon\u00eda brasile\u00f1a nos sirve para visualizar el futuro de toda la regi\u00f3n\u201d, dice el especial de RAISG para referirse al impacto de las carreteras en los bosques. As\u00ed, analiza la deforestaci\u00f3n que se ha presentado en el pa\u00eds desde la d\u00e9cada del sesenta como consecuencia de la construcci\u00f3n de v\u00edas que permitieron el asentamiento de nuevas poblaciones, el cambio de uso de la cobertura forestal y el ingreso de actividades prohibidas.<\/p>\n<p>Julia Jacomini, investigadora para RAISG del Instituto Socioambiental (ISA) de Brasil, se refiere al denominado Arco de la Deforestaci\u00f3n, que corresponde a los estados de Mato Grosso y Par\u00e1, como la zona de mayor preocupaci\u00f3n en el pa\u00eds por el avance de la deforestaci\u00f3n.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-8909\" src=\"https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Carretera-transamaz\u00f3nica-en-Anap\u00fa-Par\u00e1-Brasil.-Foto-Paulo-Santos-Instituto-Socioambiental..jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Carretera-transamaz\u00f3nica-en-Anap\u00fa-Par\u00e1-Brasil.-Foto-Paulo-Santos-Instituto-Socioambiental..jpg 1200w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Carretera-transamaz\u00f3nica-en-Anap\u00fa-Par\u00e1-Brasil.-Foto-Paulo-Santos-Instituto-Socioambiental.-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Carretera-transamaz\u00f3nica-en-Anap\u00fa-Par\u00e1-Brasil.-Foto-Paulo-Santos-Instituto-Socioambiental.-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Carretera-transamaz\u00f3nica-en-Anap\u00fa-Par\u00e1-Brasil.-Foto-Paulo-Santos-Instituto-Socioambiental.-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Carretera-transamaz\u00f3nica-en-Anap\u00fa-Par\u00e1-Brasil.-Foto-Paulo-Santos-Instituto-Socioambiental.-500x333.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Carretera transamaz\u00f3nica en Anap\u00fa, Par\u00e1, Brasil. Foto: Paulo Santos \/ Instituto Socioambiental.<\/em><\/p>\n<p>En Brasil se ha contabilizado un total de 8721 kil\u00f3metros de carreteras que se superponen a territorios ind\u00edgenas y \u00e1rea protegidas, casi un tercio de las v\u00edas mapeadas en la Amazon\u00eda que se superponen a estos sectores del bosque.<\/p>\n<p>\u201cSi miramos el mapa est\u00e1 claro que la deforestaci\u00f3n en Brasil est\u00e1 muy relacionada con las carreteras y en otros pa\u00edses pasa lo mismo, la deforestaci\u00f3n est\u00e1 muy concentrada en las regiones donde hay v\u00edas, porque son caminos para desarrollar otras actividades. Son presiones o amenazas combinadas para aumentar la deforestaci\u00f3n\u201d, explica Jacomini.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-8916\" src=\"https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Brasil_ISA_Exploracaoo-madeireira-1200x800.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Brasil_ISA_Exploracaoo-madeireira-1200x800.jpg 1200w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Brasil_ISA_Exploracaoo-madeireira-1200x800-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Brasil_ISA_Exploracaoo-madeireira-1200x800-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Brasil_ISA_Exploracaoo-madeireira-1200x800-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Brasil_ISA_Exploracaoo-madeireira-1200x800-500x333.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Una de las madereras m\u00e1s grandes instaladas en el municipio de Tailandia, en Par\u00e1. Foto: Paulo Santos\/Instituto Socioambiental.<\/em><\/p>\n<p>En la actualidad, el proyecto de mayor impacto para la Amazon\u00eda es el Ferrograo, propuesta de construcci\u00f3n de una ferrov\u00eda en paralelo a la v\u00eda BR-163 que atravesar\u00e1 las regiones de Mato Groso y Par\u00e1 en direcci\u00f3n al puerto del norte para transportar principalmente la producci\u00f3n de soya. \u201cEsta v\u00eda cruza muchas \u00e1reas protegidas\u201d, precisa la investigadora de ISA.<\/p>\n<p>De acuerdo con el informe de RAISG, el crecimiento de la infraestructura de transporte en la Amazon\u00eda brasile\u00f1a tiene como eje principal a las ferrov\u00edas. En este caso, Ferrograo tendr\u00e1 casi 1000 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n desde Sinop en Mato Gosso, la zona productora de cereales, hasta el puerto de Par\u00e1.<\/p>\n<p>Si bien Jacomini considera las carreteras como la principal amenaza para la Amazon\u00eda de Brasil, la miner\u00eda que se superpone a territorios ind\u00edgenas y zonas reservadas tambi\u00e9n juega un rol protag\u00f3nico. \u201cNo todas est\u00e1n siendo explotadas, pero si as\u00ed ocurriera ser\u00eda terrible para la provincia de Par\u00e1, donde hay grandes \u00e1reas mineras con impactos en los r\u00edos y contaminaci\u00f3n para las poblaciones de la zona\u201d.<\/p>\n<h3><strong>Bolivia: el avance de la frontera agr\u00edcola<\/strong><\/h3>\n<p>El proyecto de carretera que atraviesa el Parque Nacional y Territorio Ind\u00edgena Isiboro S\u00e9cure (TIPNIS) es el de mayor controversia en Bolivia en cuanto a v\u00edas de tr\u00e1nsito se refiere. Una mirada al mapa elaborado por RAISG permite comprobar que la v\u00eda ingresa a la zona protegida y su continuaci\u00f3n partir\u00eda en dos lo que corresponde al territorio ind\u00edgena.<\/p>\n<p>El informe menciona la amenaza que significa para el territorio protegido el avance de los cultivos en el l\u00edmite sur del TIPNIS, debido principalmente a la expansi\u00f3n de plantaciones de coca y la construcci\u00f3n de la nueva carretera.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-8912\" src=\"https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/El-cambio-de-uso-de-suelos-es-una-de-las-principales-amenazas-para-la-Amazon\u00eda-en-Bolivia.-Foto-Fundaci\u00f3n-Amigos-de.jpg\" alt=\"\" width=\"768\" height=\"512\" srcset=\"https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/El-cambio-de-uso-de-suelos-es-una-de-las-principales-amenazas-para-la-Amazon\u00eda-en-Bolivia.-Foto-Fundaci\u00f3n-Amigos-de.jpg 768w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/El-cambio-de-uso-de-suelos-es-una-de-las-principales-amenazas-para-la-Amazon\u00eda-en-Bolivia.-Foto-Fundaci\u00f3n-Amigos-de-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/El-cambio-de-uso-de-suelos-es-una-de-las-principales-amenazas-para-la-Amazon\u00eda-en-Bolivia.-Foto-Fundaci\u00f3n-Amigos-de-500x333.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 768px) 100vw, 768px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>El cambio de uso de suelos es una de las principales amenazas para la Amazon\u00eda en Bolivia. Foto: Fundaci\u00f3n Amigos de la Naturaleza.<\/em><\/p>\n<p>Marlene Quintanilla, directora de Investigaci\u00f3n y Gesti\u00f3n del Conocimiento de la Fundaci\u00f3n Amigos de la Naturaleza (FAN), precisa que actualmente no existe en el pa\u00eds otro proyecto de las dimensiones de la v\u00eda planificada sobre el TIPNIS, sin embargo, le preocupan las carreteras propuestas para unir departamentos y que pasar\u00edan muy cerca de \u00e1reas protegidas y zonas ind\u00edgenas. Una de ellas es la que se construye para conectar Santa Cruz con el Beni, que corre muy cerca al Parque Nacional Noel Kempff Mercado.<\/p>\n<p>Quintanilla precisa que Santa Cruz es el departamento con mayor desarrollo vial cuya red supera los 34 000 kil\u00f3metros de longitud, con una mayor densidad en los caminos secundarios (30 000 kil\u00f3metros). En segundo lugar, est\u00e1 el Beni con 12 000 kil\u00f3metros entre v\u00edas principales y secundarias o vecinales (10 000 kil\u00f3metros). El resto de los departamentos no superan los 7300 kil\u00f3metros de caminos en total.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-8906\" src=\"https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/MQuintanilla_FAN-768x512.jpg\" alt=\"\" width=\"768\" height=\"512\" srcset=\"https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/MQuintanilla_FAN-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/MQuintanilla_FAN-768x512-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/MQuintanilla_FAN-768x512-500x333.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 768px) 100vw, 768px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>La regi\u00f3n con mayor desarrollo vial es Santa Cruz con m\u00e1s de 34000 kil\u00f3metros de v\u00edas. Foto: Marlene Quintanilla \/ Fundaci\u00f3n Amigos de la Naturaleza.<\/em><\/p>\n<p>\u201cPor el caso TIPNIS no se han propuesto m\u00e1s carreteras, pero si se ha implementado una pol\u00edtica para ampliar la frontera agr\u00edcola flexibilizando las normas. Ese ha sido el principal factor para la deforestaci\u00f3n\u201d, comenta Quintanilla sobre otro de los factores que causan la p\u00e9rdida de bosques.<\/p>\n<p>Seg\u00fan cifras recogidas por FAN hasta el a\u00f1o 2015, Bolivia ha perdido 6.5 millones de hect\u00e1reas de bosques. De ellas, el 93 % de la deforestaci\u00f3n corresponde a la cuenca amaz\u00f3nica. \u201cLa p\u00e9rdida acumulada es inmensa y el gobierno est\u00e1 promoviendo el avance del sector agr\u00edcola. Y propone ampliar en 10 millones de hect\u00e1reas el territorio destinado a los cultivos\u201d, se\u00f1ala Quintanilla.<\/p>\n<p>El informe de RAISG cita la quema de bosques como otro factor que est\u00e1 presionando la Amazon\u00eda boliviana. Saul Cuellar, gerente de proyecto de RAISG y responsable de la cartograf\u00eda en FAN Bolivia, calcula que la p\u00e9rdida de bosques por esta causa en territorios ind\u00edgenas y \u00e1reas protegidas de la Amazon\u00eda alcanz\u00f3 los 7 millones de hect\u00e1reas entre 2005 y 2018.<\/p>\n<h3><strong>Colombia: los caminos luego del Acuerdo de Paz<\/strong><\/h3>\n<p>El mapa de presiones y amenazas de RAISG muestra que la mayor parte de las v\u00edas en Colombia se concentran en el arco noroccidental de la Amazon\u00eda. En esta zona, la mayor\u00eda de estos caminos corresponde a v\u00edas terciarias \u2014peque\u00f1as v\u00edas\u2014 muchas de ellas construidas durante la ocupaci\u00f3n de las FARC (Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia), que tras la firma del Acuerdo de Paz han dado paso al ingreso de actividades il\u00edcitas.<\/p>\n<p>Para Natalia Hern\u00e1ndez, coordinadora del Sistema de Informaci\u00f3n Geogr\u00e1fica de Gaia Amazonas, la deforestaci\u00f3n en la Amazon\u00eda colombiana coincide con la presencia de las carreteras. \u201cEn el 2017 y el 2018 observamos una penetraci\u00f3n importante de peque\u00f1as v\u00edas en la Amazon\u00eda colombiana, cuya presencia coincide con el avance de la deforestaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-8900\" src=\"https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Las-peque\u00f1as-v\u00edas-son-las-que-m\u00e1s-han-aumentado-en-Colombia.-Foto-GAIA-Amazonas..jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Las-peque\u00f1as-v\u00edas-son-las-que-m\u00e1s-han-aumentado-en-Colombia.-Foto-GAIA-Amazonas..jpg 1200w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Las-peque\u00f1as-v\u00edas-son-las-que-m\u00e1s-han-aumentado-en-Colombia.-Foto-GAIA-Amazonas.-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Las-peque\u00f1as-v\u00edas-son-las-que-m\u00e1s-han-aumentado-en-Colombia.-Foto-GAIA-Amazonas.-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Las-peque\u00f1as-v\u00edas-son-las-que-m\u00e1s-han-aumentado-en-Colombia.-Foto-GAIA-Amazonas.-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Las-peque\u00f1as-v\u00edas-son-las-que-m\u00e1s-han-aumentado-en-Colombia.-Foto-GAIA-Amazonas.-500x333.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Las peque\u00f1as v\u00edas son las que m\u00e1s han aumentado en Colombia. Foto: GAIA Amazonas.<\/em><\/p>\n<p>Entre estos dos a\u00f1os, las v\u00edas de la Amazon\u00eda colombiana aumentaron en 5832 kil\u00f3metros, principalmente en los departamentos de Meta y Vichada, seg\u00fan informaci\u00f3n de Gaia Amazonas.<\/p>\n<p>Hern\u00e1ndez comenta que los an\u00e1lisis anuales les permitieron ver c\u00f3mo las carreteras iban apareciendo cada a\u00f1o, principalmente las m\u00e1s peque\u00f1itas. \u201cEste tipo de v\u00edas son las que, en menor o mayor escala, empiezan a generar lo que conocemos como espina de pescado. Son caminos que est\u00e1n avanzando hacia el oriente y hacia el sur, donde est\u00e1n los territorios ind\u00edgenas y las \u00e1reas naturales protegidas\u201d.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-8920\" src=\"https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Colombia_GaiaAmazonas-1200x800.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Colombia_GaiaAmazonas-1200x800.jpg 1200w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Colombia_GaiaAmazonas-1200x800-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Colombia_GaiaAmazonas-1200x800-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Colombia_GaiaAmazonas-1200x800-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Colombia_GaiaAmazonas-1200x800-500x333.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Entre el 2017 y 2018 las v\u00edas de la Amazon\u00eda colombiana aumentaron en 5832 kil\u00f3metros. Foto: GAIA Amazonas.<\/em><\/p>\n<p>De acuerdo con la informaci\u00f3n de Gaia Amazonas \u2014que se incluye en el reporte de RAISG\u2014 en la Amazon\u00eda colombiana se reporta un total de 32 780 kil\u00f3metros de carreteras de diversas dimensiones. De este total, 10 311 se encuentran dentro de \u00e1reas naturales protegidas y resguardos ind\u00edgenas.<\/p>\n<p>En cuanto a las v\u00edas construidas por las FARC, el reporte indica que se extienden por 3753 kil\u00f3metros de la Amazon\u00eda, de estos, 490 kil\u00f3metros est\u00e1n dentro de zonas reservadas, espec\u00edficamente en el Parque Nacional Serran\u00eda de Chiribiquete, la Reserva Nacional Natural Nukak y el Parque Nacional Natural Tinigua. \u201cDespu\u00e9s del Acuerdo de Paz se han venido oficializando las v\u00edas construidas por las guerrillas, en algunos casos con inversi\u00f3n p\u00fablica de los municipios y gobiernos locales\u201d.<\/p>\n<h3><strong>Ecuador: las presiones de las actividades extractivas<\/strong><\/h3>\n<p>Las presiones m\u00e1s grandes en la Amazon\u00eda de Ecuador corresponden a la miner\u00eda y la explotaci\u00f3n de hidrocarburos. Solo para mencionar una cifra, la exportaci\u00f3n petrolera representa el 50 % del total de exportaciones del pa\u00eds, pero ha significado la deforestaci\u00f3n de 2 millones de hect\u00e1reas de bosques, seg\u00fan reporta el informe de RAISG.<\/p>\n<p>\u201cEn Ecuador tenemos un mill\u00f3n 690 mil hect\u00e1reas de concesiones mineras distribuidas en toda la regi\u00f3n Amaz\u00f3nica. Pr\u00e1cticamente toda la Cordillera del C\u00f3ndor se ha entregado para la explotaci\u00f3n minera, as\u00ed como varios sectores en las provincias de Morona Santiago y Zamora Chinchipe. Esto significa una gran presi\u00f3n para los territorios ind\u00edgenas\u201d, explica Carmen Josse, directora cient\u00edfica de Ecociencia.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-8894\" src=\"https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/La-miner\u00eda-es-la-principal-amenaza-en-la-Amazon\u00eda-ecuatoriana.-Foto-Ecociencia..jpeg\" alt=\"\" width=\"768\" height=\"512\" srcset=\"https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/La-miner\u00eda-es-la-principal-amenaza-en-la-Amazon\u00eda-ecuatoriana.-Foto-Ecociencia..jpeg 768w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/La-miner\u00eda-es-la-principal-amenaza-en-la-Amazon\u00eda-ecuatoriana.-Foto-Ecociencia.-300x200.jpeg 300w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/La-miner\u00eda-es-la-principal-amenaza-en-la-Amazon\u00eda-ecuatoriana.-Foto-Ecociencia.-500x333.jpeg 500w\" sizes=\"(max-width: 768px) 100vw, 768px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>La miner\u00eda es la principal amenaza en la Amazon\u00eda ecuatoriana. Foto: Ecociencia.<\/em><\/p>\n<p>En cuanto a las carreteras, Josse se\u00f1ala que la Amazon\u00eda ecuatoriana todav\u00eda cuenta con masas boscosas grandes, pero que tambi\u00e9n se ve un crecimiento en la construcci\u00f3n de nuevas v\u00edas. \u201cEn algunos casos son demandas de los pueblos ind\u00edgenas que viven en zonas apartadas, pero sus efectos se ven inmediatamente porque se vuelven focos de deforestaci\u00f3n\u201d, comenta.<\/p>\n<p>Josse recuerda la v\u00eda Auca, en Orellana, que se construy\u00f3 para el acceso de actividades petroleras y permiti\u00f3 la llegada de muchos actores de deforestaci\u00f3n. Esta carretera pasa cerca al Parque Nacional Yasun\u00ed, pero no ingresa al territorio protegido. Otros caminos se han construido dentro de la Reserva de Bi\u00f3sfera de Yasun\u00ed \u2014menciona Josse\u2014 aunque por ahora el acceso est\u00e1 controlado. \u201cEs una v\u00eda abierta que, eventualmente, puede facilitar el acceso de otras actividades\u201d.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-8897\" src=\"https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Las-carreteras-son-el-camino-para-el-ingreso-de-actividades-ilegales.-Foto-Ecociencia..jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Las-carreteras-son-el-camino-para-el-ingreso-de-actividades-ilegales.-Foto-Ecociencia..jpg 1200w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Las-carreteras-son-el-camino-para-el-ingreso-de-actividades-ilegales.-Foto-Ecociencia.-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Las-carreteras-son-el-camino-para-el-ingreso-de-actividades-ilegales.-Foto-Ecociencia.-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Las-carreteras-son-el-camino-para-el-ingreso-de-actividades-ilegales.-Foto-Ecociencia.-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Las-carreteras-son-el-camino-para-el-ingreso-de-actividades-ilegales.-Foto-Ecociencia.-500x333.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Las carreteras son el camino para el ingreso de actividades ilegales. Foto: Ecociencia.<\/em><\/p>\n<p>La investigadora reconoce el trabajo de las organizaciones ind\u00edgenas para frenar estas actividades y menciona los casos del pueblo waorani que present\u00f3 una demanda constitucional para suspender el plan del gobierno de licitaci\u00f3n petrolera en la Amazon\u00eda, as\u00ed como la comunidad A\u00b4i Cof\u00e1n de Sinangoe que logr\u00f3 revertir el otorgamiento de las concesiones mineras que estaban operando cerca del r\u00edo Aguarico.<\/p>\n<h3><strong>Per\u00fa: el problema de las carreteras no autorizadas<\/strong><\/h3>\n<p>La carretera Federico Basadre \u2014llamada Marginal de la Selva\u2014 y la Interoce\u00e1nica Sur son las dos v\u00edas que van de la costa hasta la selva en Per\u00fa. La primera construida en la d\u00e9cada del sesenta y la segunda a inicios de este siglo han generado grandes cambios en la Amazon\u00eda.<\/p>\n<p>Sin embargo en Per\u00fa hay otras carreteras que no han sido tomadas en cuenta para este estudio, b\u00e1sicamente porque no se incluyen en el mapeo oficial de las v\u00edas que entran hacia los bosques. \u201cEn a\u00f1os recientes se ha advertido sobre la proliferaci\u00f3n de una red de caminos forestales de penetraci\u00f3n construidos sin autorizaci\u00f3n de los entes competentes de Per\u00fa\u201d, dice el informe de RAISG. \u201cEstos caminos aceleran el proceso de colonizaci\u00f3n de la Amazon\u00eda peruana, al tiempo que facilitan la acci\u00f3n depredadora de mineros, madereros y cultivadores de coca, que operan al margen de la ley\u201d, agrega el reporte.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-8882\" src=\"https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/El-crecimiento-de-las-v\u00edas-no-autorizadas-es-grande-en-Per\u00fa.-Foto-IBC..jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/El-crecimiento-de-las-v\u00edas-no-autorizadas-es-grande-en-Per\u00fa.-Foto-IBC..jpg 1200w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/El-crecimiento-de-las-v\u00edas-no-autorizadas-es-grande-en-Per\u00fa.-Foto-IBC.-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/El-crecimiento-de-las-v\u00edas-no-autorizadas-es-grande-en-Per\u00fa.-Foto-IBC.-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/El-crecimiento-de-las-v\u00edas-no-autorizadas-es-grande-en-Per\u00fa.-Foto-IBC.-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/El-crecimiento-de-las-v\u00edas-no-autorizadas-es-grande-en-Per\u00fa.-Foto-IBC.-500x333.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>El crecimiento de las v\u00edas no autorizadas es grande en Per\u00fa. Foto: IBC.<\/em><\/p>\n<p>Pedro Tipula, coordinador del proyecto SICCAM del Instituto del Bien Com\u00fan (IBC), explica que las v\u00edas que se han incluido en el estudio corresponden a la informaci\u00f3n oficial del pa\u00eds que solo incluye en su cartograf\u00eda los caminos principales. Sin embargo \u2014explica Tipula\u2014 existen caminos forestales que tienen entre 8 y 21 metros de ancho que no aparecen en los mapas oficiales del Per\u00fa.<\/p>\n<p>\u201cLas carreteras no registradas oficialmente son las que realmente est\u00e1n transformando la Amazon\u00eda, est\u00e1n perjudicando el bosque, los ecosistemas, llevan la migraci\u00f3n interna, la extracci\u00f3n de recursos en lugares en los que no deber\u00eda. Son las que est\u00e1n trastocando los paisajes amaz\u00f3nicos\u201d, explica Tipula, quien adem\u00e1s ha realizado un estudio sobre estas v\u00edas no autorizadas en el territorio del pueblo ind\u00edgena Kakataibo, donde se ha propuesto establecer una reserva para ind\u00edgenas en aislamiento voluntario. \u201cLa misma situaci\u00f3n se repite en toda la Amazon\u00eda\u201d.<\/p>\n<p>El especialista del IBC precisa que la principal amenaza para la Amazon\u00eda es el cambio de uso de suelo de los bosques que se presenta principalmente por la llegada de colonos de la costa y la sierra peruana. \u201cLa ampliaci\u00f3n de la frontera agropecuaria se da b\u00e1sicamente por las migraciones de colonos. \u00bfPero c\u00f3mo llegan? A trav\u00e9s de estas carreteras\u201d.<\/p>\n<p>Otra infraestructura que menciona el informe de RAISG es la Hidrov\u00eda Amaz\u00f3nica, un proyecto para conectar cuatro grandes r\u00edos en Per\u00fa \u2014Mara\u00f1\u00f3n, Amazonas, Huallaga y Ucayali\u2014 de tal forma que puedan ser navegables durante todo el a\u00f1o y no solo cuando los niveles del agua son altos, como sucede ahora.<\/p>\n<p>Este proyecto ha generado controversia por los cambios que se dar\u00e1n en los r\u00edos, debido al dragado o remoci\u00f3n de los sedimentos en las zonas menos profundas y accidentadas de los mismos r\u00edos. Tambi\u00e9n se cuestiona el impacto que causar\u00e1 en la biodiversidad de estas fuentes de agua y en los pueblos ind\u00edgenas asentados en sus riberas. \u201cTodo permite anticipar que la hidrov\u00eda se convertir\u00e1 en un nuevo foco de conflicto socioambiental\u201d, indica el estudio sobre este proyecto que actualmente tiene su Estudio de Impacto Ambiental en revisi\u00f3n.<\/p>\n<h3><strong>Venezuela: la migraci\u00f3n de los pueblos ind\u00edgenas<\/strong><\/h3>\n<p>Seg\u00fan el informe de la RAISG, en Venezuela se reporta el incremento de caminos fluviales y de tierra que son utilizados para el tr\u00e1fico de coca, principalmente en la frontera con Brasil y con Colombia, donde ocurre el traslado de combustible y otros productos relacionados con el tr\u00e1fico de drogas.<\/p>\n<p>Sin embargo es la actividad minera la que m\u00e1s preocupa a los venezolanos. La Zona de Desarrollo Estrat\u00e9gico Nacional Arco Minero del Orinoco (ZDEN-AMO) se estableci\u00f3 en febrero del 2016 sobre un territorio que supera los 11 millones de hect\u00e1reas, como un megaproyecto para la extracci\u00f3n de oro, colt\u00e1n, diamantes, cobre, hierro y bauxita.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-8924\" src=\"https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Venezuela_Wataniba_Cercanias_El-Pauji\u0301_Edo-Bolivar_Hernan-Biord_IMG-20170221-WA0022-1200x800.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Venezuela_Wataniba_Cercanias_El-Pauji\u0301_Edo-Bolivar_Hernan-Biord_IMG-20170221-WA0022-1200x800.jpg 1200w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Venezuela_Wataniba_Cercanias_El-Pauji\u0301_Edo-Bolivar_Hernan-Biord_IMG-20170221-WA0022-1200x800-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Venezuela_Wataniba_Cercanias_El-Pauji\u0301_Edo-Bolivar_Hernan-Biord_IMG-20170221-WA0022-1200x800-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Venezuela_Wataniba_Cercanias_El-Pauji\u0301_Edo-Bolivar_Hernan-Biord_IMG-20170221-WA0022-1200x800-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Venezuela_Wataniba_Cercanias_El-Pauji\u0301_Edo-Bolivar_Hernan-Biord_IMG-20170221-WA0022-1200x800-500x333.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>En Venezuela los caminos terrestres y por r\u00edo son usados para el transporte de productos usados en el tr\u00e1fico de drogas. Foto: Wataniba.<\/em><\/p>\n<p>\u201cTres a\u00f1os despu\u00e9s de haberse establecido el Arco Minero, reci\u00e9n hace una semana, se ha presentado el plan de desarrollo minero\u201d, explica Bibiana Sucre, directora ejecutiva de Provita sobre este espacio que ocupa el 25 % de la Amazon\u00eda venezolana.<\/p>\n<p>Sucre sostiene que el impacto de este proyecto en la selva de Venezuela ha sido grande, no solo en lo que respecta al medio ambiente, sino tambi\u00e9n en las poblaciones ind\u00edgenas. \u201cEs un problema de salud p\u00fablica. Han aumentado los casos de malaria, que se hab\u00eda erradicado en parte del pa\u00eds, as\u00ed como el paludismo. Incluso se han presentado casos de ind\u00edgenas del pueblo Yanomami que han fallecido de sarampi\u00f3n\u201d.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-8891\" src=\"https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/La-miner\u00eda-es-el-principal-problema-de-la-Amazon\u00eda-venezolana.-Foto-Wataniba..jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/La-miner\u00eda-es-el-principal-problema-de-la-Amazon\u00eda-venezolana.-Foto-Wataniba..jpg 1200w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/La-miner\u00eda-es-el-principal-problema-de-la-Amazon\u00eda-venezolana.-Foto-Wataniba.-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/La-miner\u00eda-es-el-principal-problema-de-la-Amazon\u00eda-venezolana.-Foto-Wataniba.-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/La-miner\u00eda-es-el-principal-problema-de-la-Amazon\u00eda-venezolana.-Foto-Wataniba.-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/La-miner\u00eda-es-el-principal-problema-de-la-Amazon\u00eda-venezolana.-Foto-Wataniba.-500x333.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>La miner\u00eda es el principal problema de la Amazon\u00eda venezolana. Foto: Wataniba.<\/em><\/p>\n<p>El informe de RAISG enfatiza la crisis econ\u00f3mica y pol\u00edtica que atraviesa Venezuela y sus consecuencias como los problemas en el servicio el\u00e9ctrico, la carencia de medicinas, los problemas para conseguir alimentos, la falta de dinero y la hiperinflaci\u00f3n que han derivado en una profunda crisis humanitaria. \u201cAtentan directamente contra la permanencia de los ecosistemas amaz\u00f3nicos y su diversidad de especies, la prosperidad de las poblaciones ind\u00edgenas, las costumbres ancestrales, la gobernabilidad de la regi\u00f3n y la autodeterminaci\u00f3n de los pueblos originarios\u201d, dice el estudio.<\/p>\n<p>Sucre agrega que esta crisis tambi\u00e9n est\u00e1 acelerando la migraci\u00f3n de los ind\u00edgenas hacia las urbes m\u00e1s cercanas e incluso hacia otros pa\u00edses como Brasil.<\/p>\n<p>La migraci\u00f3n de los pueblos ind\u00edgenas tambi\u00e9n est\u00e1 relacionada con la presencia de grupos armados vinculados con el tr\u00e1fico de diferentes productos y con la creciente miner\u00eda ilegal, se\u00f1ala el estudio.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-8888\" src=\"https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/El-plan-de-desarrollo-minero-reci\u00e9n-ha-sido-aprobado-hace-una-semana.-Foto-Wataniba..jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/El-plan-de-desarrollo-minero-reci\u00e9n-ha-sido-aprobado-hace-una-semana.-Foto-Wataniba..jpg 1200w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/El-plan-de-desarrollo-minero-reci\u00e9n-ha-sido-aprobado-hace-una-semana.-Foto-Wataniba.-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/El-plan-de-desarrollo-minero-reci\u00e9n-ha-sido-aprobado-hace-una-semana.-Foto-Wataniba.-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/El-plan-de-desarrollo-minero-reci\u00e9n-ha-sido-aprobado-hace-una-semana.-Foto-Wataniba.-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.raisg.org\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/El-plan-de-desarrollo-minero-reci\u00e9n-ha-sido-aprobado-hace-una-semana.-Foto-Wataniba.-500x333.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>El plan de desarrollo minero reci\u00e9n ha sido aprobado hace una semana. Foto: Wataniba.<\/em><\/p>\n<p>Las \u00e1reas naturales protegidas padecen una intensa presi\u00f3n. De los siete parques nacionales existentes en la Amazon\u00eda venezolana, seis presentan puntos o \u00e1reas de miner\u00eda ilegal dentro de sus l\u00edmites. La excepci\u00f3n la constituye el Parque Nacional Delta del Orinoco. En tanto, los parques nacionales Canaima y Yapacana tienen la mayor intensidad de actividad minera.<\/p>\n<p>La directora de Provita espera que proyectos como el emprendido por las organizaciones que integran la RAISG lleve a los pa\u00edses de la regi\u00f3n a emprender acciones articuladas y coordinaciones transfronterizas para la gesti\u00f3n integral de la Amazon\u00eda. \u201cLa gobernanza fragmentada nos pone en riesgo a todos\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Fonte: <a href=\"https:\/\/es.mongabay.com\/2019\/06\/latinoamerica-mapa-expone-impactos-por-carreteras-en-seis-paises-amazonicos\/\">https:\/\/es.mongabay.com\/2019\/06\/latinoamerica-mapa-expone-impactos-por-carreteras-en-seis-paises-amazonicos\/<\/a>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un estudio de la Red Amaz\u00f3nica de Informaci\u00f3n Socioambiental Georreferenciada (RAISG) presenta un panorama de la presi\u00f3n que causan las v\u00edas en Brasil, Bolivia, Colombia, Ecuador, Per\u00fa y Venezuela.<br \/>\nSeg\u00fan el informe, de los 136 000 kil\u00f3metros de longitud mapeados en la regi\u00f3n, por lo menos 26 000 kil\u00f3metros se encuentran superpuestos con \u00e1reas naturales protegidas y territorios ind\u00edgenas.<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":8907,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-8930","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-radar","category-3","description-off"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.raisg.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8930","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.raisg.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.raisg.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.raisg.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.raisg.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8930"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.raisg.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8930\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8935,"href":"https:\/\/www.raisg.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8930\/revisions\/8935"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.raisg.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8907"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.raisg.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8930"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.raisg.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8930"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.raisg.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8930"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}