Agencia de Noticias Reuters<\/p>\n
19 de noviembre de 2020<\/p>\n
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BOGOT\u00c1, 19 nov (Reuters) – Los proyectos viales en la Amazon\u00eda podr\u00edan impulsar la deforestaci\u00f3n de millones de hect\u00e1reas durante los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os, dijeron investigadores ambientales en un informe publicado el jueves.<\/p>\n
La construcci\u00f3n o mejora de unos 12.000 kil\u00f3metros de v\u00edas en la selva amaz\u00f3nica de Bolivia, Brasil, Colombia, Per\u00fa y Ecuador durante los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os podr\u00eda causar la deforestaci\u00f3n de 2,4 millones de hect\u00e1reas en las dos d\u00e9cadas posteriores, seg\u00fan el reporte, una evaluaci\u00f3n de los progresos en la Declaraci\u00f3n de Nueva York sobre los Bosques (NYDF por sus siglas en ingl\u00e9s), que no es vinculante.<\/p>\n
El compromiso de la NYDF de reducir a la mitad la deforestaci\u00f3n para este a\u00f1o no se cumplir\u00e1, seg\u00fan el informe, mientras que otro compromiso de poner fin a la deforestaci\u00f3n para 2030 necesitar\u00e1 \u201cuna reducci\u00f3n sin precedentes\u201d en las tasas anuales de p\u00e9rdida de bosques.<\/p>\n
Se cree que la infraestructura es directamente responsable de entre el 9% y el 17% de la deforestaci\u00f3n en los pa\u00edses tropicales y subtropicales. Y tambi\u00e9n hay un efecto indirecto.<\/p>\n
\u201cEl impacto indirecto (de las carreteras) es lo importante\u201d, dijo a Reuters Franziska Haupt, directora ejecutiva de la oficina de Climate Focus en Berl\u00edn y autora principal del informe.<\/p>\n
La construcci\u00f3n de carreteras en \u00e1reas de importancia ecol\u00f3gica no solo implica la tala de \u00e1rboles, sino que tambi\u00e9n genera otras actividades que da\u00f1an el medio ambiente, explic\u00f3.<\/p>\n
Las carreteras a trav\u00e9s de la selva tropical provocan la especulaci\u00f3n de la tierra, as\u00ed como la construcci\u00f3n de caminos ilegales.<\/p>\n
Por cada kil\u00f3metro de carretera legal en Brasil, se estima que hay tres kil\u00f3metros de v\u00edas ilegales, seg\u00fan el informe.<\/p>\n
\u201cEl solo hecho de tener el plan (de construcci\u00f3n de carreteras) genera cierta especulaci\u00f3n, porque la gente espera que las concesiones en estas \u00e1reas sean accesibles y m\u00e1s viables\u201d, dijo Haupt, refiri\u00e9ndose a la miner\u00eda potencial y otros proyectos de gran escala.<\/p>\n
Los gobiernos deben buscar rutas alternativas para el desarrollo siempre que sea posible, sostuvo el informe.<\/p>\n
\u201cEstas no son carreteras dise\u00f1adas para priorizar la vinculaci\u00f3n de las comunidades con la atenci\u00f3n m\u00e9dica, otros servicios esenciales u oportunidades econ\u00f3micas\u201d, afirm\u00f3 en un comunicado el coautor del informe, Anthony Bebbington. \u201cSu prop\u00f3sito es facilitar el movimiento de mercanc\u00edas\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n