{"id":29645,"date":"2021-12-21T13:51:20","date_gmt":"2021-12-21T16:51:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amazoniasocioambiental.org\/radar\/projeto-da-ferrograo-revela-novo-ciclo-de-exploracao-da-amazonia-entrevista-especial-com-telma-monteiro\/"},"modified":"2021-12-21T13:51:56","modified_gmt":"2021-12-21T16:51:56","slug":"projeto-da-ferrograo-revela-novo-ciclo-de-exploracao-da-amazonia-entrevista-especial-com-telma-monteiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.raisg.org\/es\/radar\/projeto-da-ferrograo-revela-novo-ciclo-de-exploracao-da-amazonia-entrevista-especial-com-telma-monteiro\/","title":{"rendered":"Projeto da Ferrogr\u00e3o revela novo ciclo de explora\u00e7\u00e3o da Amaz\u00f4nia. Entrevista especial com Telma Monteiro"},"content":{"rendered":"

Instituto Humanitas Unisinos<\/strong>
\nJo\u00e3o Vitor Santos<\/strong>
\n21 de dezembro de 2021<\/strong>
\nAmaz\u00f4nia brasileira<\/strong><\/p>\n

Para a ativista e pesquisadora, \u201ca explora\u00e7\u00e3o da Amaz\u00f4nia ainda \u00e9 uma hist\u00f3ria sem fim\u201d<\/em><\/h3>\n

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A Hist\u00f3ria do Brasil<\/strong> se revela como uma hist\u00f3ria de explora\u00e7\u00e3o e expropria\u00e7\u00e3o dessas terras e de quem nela j\u00e1 vivia h\u00e1 s\u00e9culos. Para a pesquisadora e ambientalista Telma Monteiro<\/a>, a regi\u00e3o amaz\u00f4nica<\/strong> \u00e9 uma das que mais sofre com essas l\u00f3gicas desde a chegada dos primeiros colonizadores. Agora, com o projeto da ferrovia apelidada de Ferrogr\u00e3o<\/a>, essa hist\u00f3ria parece receber um novo cap\u00edtulo, mas sob as mesmas l\u00f3gicas de um desenvolvimentista que n\u00e3o mede consequ\u00eancias. \u201cO Brasil<\/strong> est\u00e1 sendo rifado no exterior, e desta vez somos n\u00f3s que estamos oferecendo o pa\u00eds para a explora\u00e7\u00e3o. Sim, esse \u00e9 um novo ciclo de explora\u00e7\u00e3o<\/strong>, principalmente da Amaz\u00f4nia<\/strong>\u201d, dispara.<\/p>\n

Na entrevista a seguir, concedida por e-mail ao Instituto Humanitas Unisinos \u2013 IHU<\/strong>, Telma<\/strong> alerta que essa ferrovia, que, segundo o projeto, deve ir do norte do estado de Mato Grosso<\/strong> at\u00e9 o porto de Miritituba<\/strong>, no rio Tapaj\u00f3s<\/strong>, no Par\u00e1<\/strong>, ser\u00e1 uma nova veia exposta que trar\u00e1 ainda mais degrada\u00e7\u00e3o socioambiental<\/strong>. \u201cAinda sem a Ferrogr\u00e3o<\/strong>, foram contabilizados, segundo levantamento recente, 2.576 focos de garimpo ilegal<\/a>\u00a0que atingem 17% das \u00e1reas protegidas e 10% das terras ind\u00edgenas<\/strong>\u201d, observa. \u201cA Ferrogr\u00e3o<\/strong> dever\u00e1 atravessar um mosaico de Unidades de Conserva\u00e7\u00e3o e Terras Ind\u00edgenas<\/strong>, podendo agravar e tornar ainda mais irrevers\u00edveis os impactos promovidos pela rodovia BR-163<\/strong>. Al\u00e9m de impactos ambientais e sociais, a EF-170<\/strong> vai interceptar 17 munic\u00edpios, dos quais 12 est\u00e3o no estado do Mato Grosso<\/strong> e os outros cinco no estado do Par\u00e1<\/strong>\u201d, completa.<\/p>\n

Por isso, Telma<\/strong> \u00e9 taxativa ao afirmar que \u201ca ideia do governo federal \u00e9 um retrocesso hist\u00f3rico compar\u00e1vel com a \u00e9poca da ditadura militar<\/strong> que tinha o objetivo de \u2018ocupar\u2019 o vazio demogr\u00e1fico na Amaz\u00f4nia<\/strong>\u201d, pois \u201co lema \u2018Integrar para n\u00e3o Entregar<\/strong>\u2019 est\u00e1 muito presente no projeto da Ferrogr\u00e3o<\/strong>\u201d. O resultado, para a pesquisadora, \u00e9 f\u00e1cil de prever: \u201cmais uma vez, a Amaz\u00f4nia<\/strong>, t\u00e3o explorada<\/strong> desde o descobrimento e ocupada no per\u00edodo da ditadura militar<\/strong>, torna-se fundamental para os planos de destrui\u00e7\u00e3o impulsionados pelo governo federal e seus aliados do agroneg\u00f3cio predat\u00f3rio<\/a>\u201d.<\/p>\n

E mais: para Telma<\/strong>, essa \u00e9 apenas uma cereja no bolo de projeto de destrui\u00e7\u00e3o que est\u00e1 sendo levado a cabo pelo atual governo. \u201cFerrogr\u00e3o<\/a> n\u00e3o estar\u00e1 sozinha nessa composi\u00e7\u00e3o, ela \u00e9 apenas o fio condutor, pois junto com ela e a BR-163<\/a>, outros ramais de estrada de ferro est\u00e3o previstos para interligar rodovias do norte do Mato Grosso<\/strong> no sentido oeste\/leste, passando por Rond\u00f4nia<\/strong> em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 hidrovia do Madeira<\/strong> at\u00e9 o rio Amazonas<\/strong>. Todos os governos brasileiros, ao longo da hist\u00f3ria, n\u00e3o deixaram de pensar em formas de explora\u00e7\u00e3o dos recursos naturais da Amaz\u00f4nia<\/strong>, acreditando que com isso transformariam o Brasil<\/strong> na maior pot\u00eancia econ\u00f4mica do mundo\u201d, analisa.<\/p>\n

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Telma Monteiro (Foto: Arquivo Pessoal) Telma Monteiro \u00e9 ativista ambiental e pesquisadora independente, especialista em an\u00e1lise de processos de licenciamento ambiental.<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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Confira a entrevista.<\/h3>\n

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IHU \u2013 No que consiste o projeto da Ferrogr\u00e3o, ou EF-170?<\/strong><\/p>\n

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Telma Monteiro \u2013<\/strong> A Ferrogr\u00e3o<\/a>, ou EF-170<\/strong>, \u00e9 uma proposta de tra\u00e7ado do projeto de ferrovia criado para escoar soja, farelo de soja e milho produzidos no norte do estado de Mato Grosso<\/strong>, no percurso que vai desde a cidade de Sinop<\/strong>, no MT<\/strong>, at\u00e9 o porto de Miritituba<\/strong> (Itaituba<\/strong>), no rio Tapaj\u00f3s<\/strong>, no Par\u00e1<\/strong>. No porto, os gr\u00e3os ser\u00e3o transferidos para barca\u00e7as e seguir\u00e3o pela hidrovia no trecho do rio Tapaj\u00f3s<\/strong> at\u00e9 o rio Amazonas<\/strong> e dali para o oceano Atl\u00e2ntico<\/strong>.<\/p>\n

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Tra\u00e7ado geral da Ferrog\u00e3o | Reprodu\u00e7\u00e3o Governo Federal<\/p><\/div>\n

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O trajeto previsto para a Ferrogr\u00e3o<\/strong> \u00e9 de 933 km e segue paralelo, separado em alguns trechos por apenas 40m, com a pol\u00eamica BR-163<\/a>, ou rodovia Cuiab\u00e1\u2013Santar\u00e9m<\/strong>, que foi constru\u00edda durante os anos 1970. A Ferrogr\u00e3o<\/strong> dever\u00e1 atravessar um mosaico de Unidades de Conserva\u00e7\u00e3o<\/strong> e Terras Ind\u00edgenas<\/strong>, podendo agravar e tornar ainda mais irrevers\u00edveis os impactos promovidos pela rodovia BR-163. Al\u00e9m de impactos ambientais e sociais, a EF-170 vai interceptar 17 munic\u00edpios, dos quais 12 est\u00e3o no estado do Mato Grosso<\/strong> e os outros cinco no estado do Par\u00e1<\/strong>.<\/p>\n

O projeto da ferrovia data de 2012, lan\u00e7ado pelo governo federal dentro do Programa de Investimento em Log\u00edstica \u2013 PIL<\/strong> para complementar a integra\u00e7\u00e3o log\u00edstica do norte do Mato Grosso<\/strong>. J\u00e1 em 2012, o lobby do agroneg\u00f3cio<\/strong> se intensificou no sentido de pressionar o governo para que a ferrovia pudesse ser rapidamente aprovada. Em 2014, o Minist\u00e9rio da Infraestrutura<\/strong> publicou um edital para a elabora\u00e7\u00e3o dos Estudos de Viabilidade da ferrovia<\/strong>, e a Esta\u00e7\u00e3o da Luz Participa\u00e7\u00f5es \u2013 EDLP<\/strong>, apoiada pelas tradings ADM<\/strong>, Amaggi<\/strong>, Bunge<\/strong>, Cargill<\/strong> e Louis Dreyfus<\/strong>, se prop\u00f4s a fazer o relat\u00f3rio de viabilidade t\u00e9cnica, entregue em 2016.<\/p>\n

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A Ferrogr\u00e3o dever\u00e1 atravessar um mosaico de Unidades de Conserva\u00e7\u00e3o e Terras Ind\u00edgenas, podendo agravar e tornar ainda mais irrevers\u00edveis os impactos promovidos pela rodovia BR-163 \u2013 Telma Monteiro<\/strong><\/p>\n

<\/i> Tweet <\/a><\/strong><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Mudan\u00e7as no governo de Bolsonaro<\/h3>\n

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Inicialmente, a Ferrogr\u00e3o<\/strong> seria licitada por um per\u00edodo de 69 anos. Digo isso porque no governo de Jair Bolsonaro<\/strong> a regra est\u00e1 mudando para um regime de concess\u00e3o<\/strong> em que os investidores ou empresas poder\u00e3o obter uma autoriza\u00e7\u00e3o simplificada, conforme a Medida Provis\u00f3ria \u2013 MP 1065\/21<\/strong>, um novo marco legal do transporte ferrovi\u00e1rio<\/strong> que d\u00e1 permiss\u00e3o para constru\u00e7\u00e3o de novas ferrovias por meio de uma autoriza\u00e7\u00e3o simplificada, sem necessidade de licita\u00e7\u00e3o. O custo atualizado da constru\u00e7\u00e3o da Ferrogr\u00e3o<\/strong> j\u00e1 est\u00e1 perto dos R$ 20 bilh\u00f5es. A ideia do governo federal \u00e9 um retrocesso hist\u00f3rico compar\u00e1vel com a \u00e9poca da ditadura militar, que tinha o objetivo de \u201cocupar\u201d o vazio demogr\u00e1fico na Amaz\u00f4nia.<\/p>\n

O lema \u201cIntegrar para n\u00e3o Entregar<\/strong>\u201d est\u00e1 muito presente no projeto da Ferrogr\u00e3o<\/strong>. \u00c9 esse o objetivo: escoar a produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os do Mato Grosso<\/strong> e interligar com o escoamento da produ\u00e7\u00e3o no Arco Norte<\/strong>, outra estrat\u00e9gia de integra\u00e7\u00e3o com rodovias, ferrovia, portos, esta\u00e7\u00f5es de transbordo para unir Amazonas<\/strong>, Par\u00e1<\/strong>, Amap\u00e1<\/strong> e Maranh\u00e3o<\/strong>. Mais uma vez, a Amaz\u00f4nia<\/strong>, t\u00e3o explorada desde o descobrimento e ocupada no per\u00edodo da ditadura militar<\/strong>, torna-se fundamental para os planos de destrui\u00e7\u00e3o impulsionados pelo governo federal e seus aliados do agroneg\u00f3cio predat\u00f3rio<\/strong>. Sim, porque n\u00e3o h\u00e1 plano B, o de n\u00e3o criar impactos na maior floresta do mundo e nas terras ind\u00edgenas<\/strong>.<\/p>\n

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Unidades de conserva\u00e7\u00e3o atravessadas pelo projeto | Reprodu\u00e7\u00e3o Telma Monteiro<\/p><\/div>\n

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IHU \u2013 Como esse projeto se origina e quais os impactos socioambientais j\u00e1 mensurados?<\/strong><\/p>\n

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Telma Monteiro \u2013<\/strong> Imposs\u00edvel n\u00e3o mencionar as grandes interfer\u00eancias ambientais e sociais que a Ferrogr\u00e3o poder\u00e1 criar e recrudescer as que j\u00e1 est\u00e3o em andamento, principalmente ao atravessar, exatamente no meio, o Parque Nacional do Jamanxim<\/a> (PARNA Jamanxim<\/strong>), uma das Unidades de Conserva\u00e7\u00e3o<\/strong> mais importantes desse mosaico de biodiversidade que \u00e9 a Amaz\u00f4nia<\/strong> e, em especial, da bacia hidrogr\u00e1fica do Tapaj\u00f3s<\/strong>. O PARNA Jamanxim<\/strong> \u00e9 uma Unidade de Conserva\u00e7\u00e3o federal de prote\u00e7\u00e3o integral sob o guarda-chuva do Instituto Chico Mendes<\/strong>, mas, mesmo assim, em 2016, a Medida Provis\u00f3ria n\u00ba 758<\/strong> foi aprovada pelo Congresso e se transformou na Lei Federal n\u00ba 13.452\/2017<\/strong>, que desafetou a \u00e1rea da faixa de dom\u00ednio para que a ferrovia o cortasse.<\/p>\n

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Localiza\u00e7\u00e3o do Parque Nacional Jamanxin (PARNA) | Mapa: reprodu\u00e7\u00e3o Telma Monteiro<\/p><\/div>\n

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Preciso esclarecer, tamb\u00e9m, que o PARNA Jamanxim<\/strong> \u00e9 considerado uma \u201cunidade corredor\u201d porque liga o mosaico de Unidades de Conserva\u00e7\u00e3o do Tapaj\u00f3s<\/strong> ao mosaico de Unidades de Conserva\u00e7\u00e3o do Xingu<\/strong>, com mais de 17 milh\u00f5es de hectares de \u00e1reas federais protegidas. S\u00f3 a bacia do Tapaj\u00f3s tem 764.183 km\u00b2.<\/p>\n

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Partindo a Amaz\u00f4nia ao meio<\/h3>\n

Eu sempre escrevo e digo que a Ferrogr\u00e3o<\/strong> vai consolidar a divis\u00e3o da Amaz\u00f4nia ao meio<\/strong>, trabalho j\u00e1 iniciado pela rodovia BR-163<\/strong>. Quando vemos as marcas dos impactos criados pela rodovia, fica f\u00e1cil imaginar o que a ferrovia acrescentar\u00e1. O mosaico, insisto nisso, de Unidades de Conserva\u00e7\u00e3o e Territ\u00f3rios Ind\u00edgenas<\/strong> est\u00e1 cada vez mais \u00e0 merc\u00ea do desmatamento provocado pela ocupa\u00e7\u00e3o. Depois, vem o garimpo que arru\u00edna a biodiversidade e corr\u00f3i a conviv\u00eancia pac\u00edfica dos povos ind\u00edgenas. O exemplo que tivemos recentemente da divulga\u00e7\u00e3o da explora\u00e7\u00e3o do garimpo no rio Madeira<\/strong>, com centenas de balsas em busca de ouro ilegal, sem fiscaliza\u00e7\u00e3o, n\u00e3o se compara com o que tem se passado na bacia do Tapaj\u00f3s<\/strong> e na sub-bacia do Jamanxim<\/strong>.<\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio muito esfor\u00e7o de imagina\u00e7\u00e3o para entender o que significa construir uma ferrovia que atravessa a Amaz\u00f4nia<\/strong> na sua por\u00e7\u00e3o mais rica, justamente onde est\u00e1 a Prov\u00edncia Mineral do Tapaj\u00f3s<\/strong>. O Congresso est\u00e1 prestes a aprovar o PL 191<\/a>, que visa autorizar a minera\u00e7\u00e3o em Terras Ind\u00edgenas<\/strong>, e estudos j\u00e1 demonstram que, se aprovado, esse PL vai induzir a pelo menos mais 20% o desmatamento e gerar preju\u00edzos de US$ 5 bilh\u00f5es anuais em servi\u00e7os ecossist\u00eamicos. A tese que defendo \u00e9 que a ferrovia n\u00e3o vai tirar os caminh\u00f5es da rodovia, mas vai ajudar a escoar o resultado da produ\u00e7\u00e3o mineral<\/strong> na regi\u00e3o da bacia do Tapaj\u00f3s<\/strong>.<\/p>\n

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O mosaico, insisto nisso, de Unidades de Conserva\u00e7\u00e3o e Territ\u00f3rios Ind\u00edgenas est\u00e1 cada vez mais \u00e0 merc\u00ea do desmatamento provocado pela ocupa\u00e7\u00e3o. Depois, vem o garimpo que arru\u00edna a biodiversidade e corr\u00f3i a conviv\u00eancia pac\u00edfica dos povos ind\u00edgenas \u2013 Telma Monteiro<\/strong><\/p>\n

<\/i> Tweet <\/a><\/strong><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Greenwashing no projeto<\/h3>\n

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O ministro da Infraestrutura, Tarc\u00edsio Gomes de Freitas<\/strong>, tenta fazer um Greenwashing<\/a> <\/em>[maquiagem verde, no sentido de vender a ideia de que \u00e9 um projeto sustent\u00e1vel] no projeto da Ferrogr\u00e3o<\/strong>, com a promessa de retirar 1 milh\u00e3o de toneladas de g\u00e1s carb\u00f4nico da atmosfera com a redu\u00e7\u00e3o de 90% no fluxo de caminh\u00f5es na BR-163<\/strong>, que hoje leva a soja<\/strong> para o porto no Tapaj\u00f3s<\/strong>.<\/p>\n

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Para se ter uma ideia, os danos ambientais e socioambientais, entre 2019 e 2020, sem o novo \u201cpacote\u201d de infraestrutura, j\u00e1 passam de R$ 1 bilh\u00e3o \u2013 Telma Monteiro<\/strong><\/p>\n

<\/i> Tweet<\/strong> <\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Sa\u00fade de povos ind\u00edgenas j\u00e1 fragilizada<\/h3>\n

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Voc\u00ea me pergunta sobre os impactos e eu devo mencionar que eles j\u00e1 est\u00e3o acontecendo. Basta saber que, sem a ferrovia<\/strong>, no munic\u00edpio de Jacareacanga<\/strong>, onde est\u00e1 a maior Terra Munduruku<\/strong>, j\u00e1 existem 34 mil pessoas com problemas neuropsicol\u00f3gicos devido \u00e0 contamina\u00e7\u00e3o do merc\u00fario<\/a> que \u00e9 jogado nos rios pelo garimpo. Cada kg de ouro produz 2,6g de merc\u00fario e 13% s\u00e3o despejados nos rios. Nas aldeias, 9 a cada 10 ind\u00edgenas est\u00e3o contaminados e 15% das crian\u00e7as t\u00eam problemas de neurodesenvolvimento<\/strong>.<\/p>\n

Ent\u00e3o, o Minist\u00e9rio da Sa\u00fade<\/strong> resolve dar uma solu\u00e7\u00e3o inusitada: \u201creeduca\u00e7\u00e3o alimentar<\/strong>\u201d com supress\u00e3o do consumo de<\/strong> peixes<\/strong>. Como conviver com uma decis\u00e3o dessas? Resta claro que a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 t\u00e3o grave e ainda poder\u00e1 piorar com esse conjunto de projetos do governo Bolsonaro<\/strong>, que vai desde a constru\u00e7\u00e3o da Ferrogr\u00e3o<\/strong> (principal projeto do Minist\u00e9rio de Infraestrutura), duplica\u00e7\u00e3o da BR-163<\/strong> no trecho do Estado do Par\u00e1<\/strong>, libera\u00e7\u00e3o da minera\u00e7\u00e3o em Terras ind\u00edgenas<\/strong>, facilita\u00e7\u00e3o do licenciamento ambiental<\/strong> e agiliza\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o de ferrovias, hidrovias e rodovias. Esse conjunto \u00e9 uma verdadeira bomba at\u00f4mica.<\/p>\n

Para se ter uma ideia, os danos ambientais e socioambientais<\/strong>, entre 2019 e 2020, sem o novo \u201cpacote\u201d de infraestrutura, j\u00e1 passam de R$ 1 bilh\u00e3o.<\/p>\n

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E n\u00e3o estamos falando apenas de ferrovias, mas de modal rodovi\u00e1rio e hidrovi\u00e1rio tamb\u00e9m. O objetivo \u00e9 a expans\u00e3o da fronteira agr\u00edcola brasileira em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 Amaz\u00f4nia \u2013 Telma Monteiro<\/strong><\/p>\n

<\/i> Tweet<\/strong> <\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>\n

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IHU \u2013 A senhora tem denunciado<\/a> que, em miss\u00e3o de Nova Iorque a Dubai, o ministro da Infraestrutura, Tarc\u00edsio Gomes de Freitas, e sua equipe t\u00eam oferecido \u00e0 iniciativa privada o projeto da Ferrogr\u00e3o como a \u201ccereja do bolo\u201d de um grande plano de infraestrutura para o Brasil. Como analisa esse plano e qual a centralidade da Ferrogr\u00e3o, especialmente para investidores estrangeiros e privados?<\/strong><\/p>\n

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Telma Monteiro \u2013<\/strong> Antes, devo mencionar que o Roadshow da Ferrogr\u00e3o<\/strong> n\u00e3o come\u00e7ou neste ano de 2021. Desde 2019, a Secretaria Especial do Programa de Parcerias de Investimentos \u2013 SPPI<\/strong>, a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres \u2013 ANTT<\/strong> e a Empresa de Planejamento e Log\u00edstica \u2013 EPL<\/strong> apresentaram os detalhes do projeto para investidores interessados na Ferrogr\u00e3o<\/strong>. O Tribunal de Contas da Uni\u00e3o \u2013 TCU<\/strong> come\u00e7ou a avaliar o projeto s\u00f3 em julho de 2020. E, ainda em 2020, o ministro da Infraestrutura, Tarc\u00edsio Gomes de Freitas<\/strong>, se referiu \u00e0 Ferrogr\u00e3o<\/strong> como \u201co projeto mais importante do Brasil\u201d e na sua concep\u00e7\u00e3o a ferrovia seria uma esp\u00e9cie de marco para o agroneg\u00f3cio<\/strong>.<\/p>\n

Segundo ele, teriam sido tomados todos os cuidados com a quest\u00e3o ambiental. Na investida do Roadshow da Ferrogr\u00e3o<\/strong>, em 2020, participaram das reuni\u00f5es virtuais a Hidrovias do Brasil, New Development Bank, VLI<\/strong> (Vale Log\u00edstica), China Railway Group<\/strong>. J\u00e1 em 2021, durante a COP26<\/strong>, o ministro da Infraestrutura e uma equipe estiveram com investidores em Nova Iorque<\/strong>, Europa<\/strong> e Emirados \u00c1rabes<\/strong> para apresentar a Ferrogr\u00e3o e um conjunto de projetos ferrovi\u00e1rios no novo programa federal Pro Trilhos, dentro do Novo Marco Legal das Ferrovias<\/strong>. Mas o mais importante \u00e9 mencionar que essas \u201cofertas\u201d est\u00e3o sendo estimuladas por meio do instrumento da outorga por autoriza\u00e7\u00e3o, o que significa simplificar e tornar mais c\u00e9leres os processos para a iniciativa privada, com menos burocracia. Pode-se dizer que o objetivo \u00e9 pular etapas que faziam parte do modelo tradicional de concess\u00e3o.<\/p>\n

Essa inova\u00e7\u00e3o vai contribuir tamb\u00e9m para que o licenciamento ambiental seja mais r\u00e1pido, portanto, a Ferrogr\u00e3o<\/strong>, em plena Amaz\u00f4nia<\/strong>, j\u00e1 est\u00e1 sob o crivo desse novo modelo de licenciamento<\/strong> com regras mais male\u00e1veis que t\u00eam por objetivo atrair investidores e empresas internacionais. E n\u00e3o estamos falando apenas de ferrovias, mas de modal rodovi\u00e1rio e hidrovi\u00e1rio tamb\u00e9m. O objetivo \u00e9 a expans\u00e3o da fronteira agr\u00edcola brasileira em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 Amaz\u00f4nia<\/strong>.<\/p>\n

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A constru\u00e7\u00e3o do trecho da rodovia no Par\u00e1 provocou o desmatamento e a ocupa\u00e7\u00e3o das suas margens no formato chamado \u201cespinha de peixe\u201d, que se estendeu at\u00e9 o rio Tapaj\u00f3s. Com isso se deu a degrada\u00e7\u00e3o da regi\u00e3o, alimentada pela retirada de madeira ilegal e pelos inc\u00eandios criminosos para abertura de pastagens \u2013 Telma Monteiro<\/strong><\/p>\n

<\/i> Tweet<\/strong> <\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>\n

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IHU \u2013 Outro projeto na regi\u00e3o amaz\u00f4nica, a rodovia Cuiab\u00e1-Santar\u00e9m, ou BR-163, j\u00e1 tem trazido danos a popula\u00e7\u00f5es ind\u00edgenas e meio ambiente. Que danos s\u00e3o esses e como a constru\u00e7\u00e3o da Ferrogr\u00e3o pode ainda piorar esse cen\u00e1rio?<\/strong><\/p>\n

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Telma Monteiro \u2013<\/strong> O ciclo integracionista<\/a> iniciado nos anos 1960, pela ditadura brasileira<\/strong>, tinha como objetivo a ocupa\u00e7\u00e3o do territ\u00f3rio para integrar a regi\u00e3o Amaz\u00f4nica<\/strong> ao restante do Brasil. O vazio demogr\u00e1fico, no enfoque dos governos da \u00e9poca, significava vulnerabilidade do territ\u00f3rio \u00e0 cobi\u00e7a internacional. Os militares tomaram a decis\u00e3o de que seria preciso incorporar a explora\u00e7\u00e3o da Amaz\u00f4nia<\/strong> \u00e0 economia para integr\u00e1-la ao desenvolvimento do Brasil. A ditadura<\/strong> determinou, ent\u00e3o, a constru\u00e7\u00e3o de rodovias, a implanta\u00e7\u00e3o de projetos de coloniza\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, o desenvolvimento da agropecu\u00e1ria e da infraestrutura para levar a floresta \u00e0 modernidade. O lema, como j\u00e1 mencionei aqui, era \u201cIntegrar para n\u00e3o Entregar<\/strong>\u201d.<\/p>\n

Em 1971, o governo da Ditadura Militar<\/a> come\u00e7ou a construir a BR-163<\/strong>, que corta o Brasil<\/strong> longitudinalmente, e o trecho Cuiab\u00e1-Santar\u00e9m<\/strong>, com 1764 quil\u00f4metros, que serve para escoar a produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os do Mato Grosso<\/strong> para o porto de Miritituba<\/strong>, no Par\u00e1<\/strong>. O norte do Mato Grosso<\/strong> recebeu, ent\u00e3o, milhares de colonos do sul e sudeste do Brasil<\/strong> para compor os programas de assentamentos, fato que deu in\u00edcio a uma expans\u00e3o do agroneg\u00f3cio em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 floresta amaz\u00f4nica<\/strong>. A constru\u00e7\u00e3o do trecho da rodovia no Par\u00e1 provocou o desmatamento e a ocupa\u00e7\u00e3o das suas margens no formato chamado \u201cespinha de peixe\u201d, que se estendeu at\u00e9 o rio Tapaj\u00f3s<\/strong>. Com isso se deu a degrada\u00e7\u00e3o da regi\u00e3o, alimentada pela retirada de madeira ilegal<\/strong> e pelos inc\u00eandios criminosos<\/strong> para abertura de pastagens.<\/p>\n

O trecho da BR-163<\/strong> em MT<\/strong> est\u00e1 duplicado at\u00e9 a divisa com o Par\u00e1<\/strong> e a partir da\u00ed a rodovia est\u00e1 pavimentada. J\u00e1 foi aprovado o projeto para sua duplica\u00e7\u00e3o, mesmo que a Ferrogr\u00e3o<\/strong> venha a ser constru\u00edda, mas a rodovia n\u00e3o perder\u00e1 o seu status de servir aos desmatadores e de impulsionar o agroneg\u00f3cio para o interior da floresta. Nos estudos do projeto da ferrovia n\u00e3o foram sequer considerados os impactos sin\u00e9rgicos e cumulativos associados \u00e0 BR-163<\/strong> que rasgou a floresta, atravessou terras ind\u00edgenas, afetando toda a bacia hidrogr\u00e1fica do Tapaj\u00f3s<\/strong>.<\/p>\n

Quero lembrar que o governo Bolsonaro<\/strong> inaugurou, em 2020, a pavimenta\u00e7\u00e3o do \u00faltimo trecho de 50 quil\u00f4metros da BR\u2013163<\/strong>, pr\u00f3ximo a Santar\u00e9m<\/strong>, para facilitar as obras de constru\u00e7\u00e3o da Ferrogr\u00e3o, que tem o tra\u00e7ado paralelo. Somemos a isso a quest\u00e3o cada vez mais s\u00e9ria da explora\u00e7\u00e3o mineral da regi\u00e3o do Tapaj\u00f3s<\/strong>, que vai se intensificar com a constru\u00e7\u00e3o da Ferrogr\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n

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